Stoßdämpfer

PERFEKTE Stoßdämpfer zusammenbauen
Reifen sind der wichtigste Teil Ihres Autos, aber selbst ein perfekter Reifen wird Ihnen nichts nützen, wenn sie nicht fest auf dem Boden stehen bleiben können.
An dieser Stelle kommen Ihre Stoßdämpfer ins Spiel, sie erfüllen viele Funktionen, darunter das Abfangen von Stößen, das Erzeugen von Traktion und das Abfedern von Landungen nach Sprüngen.
Aber ihre wichtigste Aufgabe ist es, den Kontakt zur Rennbahn aufrechtzuerhalten und es ihnen zu ermöglichen, die Kraft in den Boden zu übertragen, wo sie am effektivsten ist.
Ein gut abgestimmter Stoßdämpfer-Satz ermöglicht es Ihrem RC-Car, sich mit ultimativer Autorität im Asphalt festzuklemmen, wodurch Ihr Auto schneller und  leichter zu fahren wird.
Wir sind dabei, Ihr Wissen mit vielen Tipps und Tricks zu füllen, um das Beste aus Ihren Mini-Stoßdämpfern herauszuholen.
 
ORGANISIEREN
Richtig gebaute Modellbaustoßdämpfer müssen einige ziemlich spezifische Kriterien erfüllen, um wie vorgesehen zu funktionieren. Diese Präzisionseinheiten müssen ausgewuchtet, versiegelt, sauber, glatt und passgenau sein, damit sie wie vorgesehen funktionieren. Jedes Stoßdämpferdesign hat Unterschiede, also müssen Sie den spezifischen Anweisungen folgen,  um die Montage abzuschließen. Aber die meisten Tips  in diesem Text gelten für die populären Stoßdämpfer, die innerhalb des Modellbau benutzt werden. Bevor Sie überhaupt darüber nachdenken, mit Ihren Stoßdämpfern zu beginnen, müssen Sie einen geeigneten Arbeitsplatz einrichten. Legen Sie alle Ihre Stoßdämpferteile auf einen sauberen Lappen, Handtuch oder eine Boxenmatte, und dann können Sie loslegen.
 
Wenn Ihre Kolben locker sind, sind sie bereit installiert zu werden, aber viele kommen zu einem Plastikbaum geformt, was Sie zwingt, sie sanft von ihren geformten Haltern zu trennen. Verwenden Sie ein scharfes Hobbymesser, um die Grate vorsichtig zu entfernen, und schneiden Sie kein überschüssiges Material ab, das die Kolbenform verändern könnte. Sie wollen eine leichtgängige Kolbenpassung, ohne die Gefahr einzugehen, dass durch schlampiges Trimmen Öl an der Außenseite zirkulieren kann. Wenn E-Clips verwendet werden, um Ihren Kolben zu halten, dann rasten Sie sie ein und überprüfen Sie, ob sie sicher sind. Einige Kolben sind mit einer Schraube an der Stoßdämpferwelle befestigt. Verwenden Sie Bremsenreinigerspray, um diese Schraube und die Gewinde in der Stoßdämpferwelle zu reinigen, und verwenden Sie dann eine blaue oder sogar rote Gewindesicherung, um den Kolben zu fixieren. (Ich empfehle sehr selten die Verwendung von roten Gewindesicherungen in diesem Hobby, aber einige Stoßdämpferwellen benötigen sie, um die Kolben festzuhalten.) Um einen Schraubenkolben nach unten zu ziehen, müssen Sie Ihre Welle sicher halten, ohne die glatte Oberfläche zu zerkratzen. Ein speziell angefertigter Stoßwellenhalter funktioniert am besten, aber auch ein Lappen mit einer Zange wird den Zweck erfüllen; nehmen Sie sich einfach die Zeit und achten Sie darauf, keine Kerben in Ihren frischen Teilen zu hinterlassen.
 
Stößdämpfer DICHTUNGEN
Wie bei Ihren Kolben müssen Sie manchmal auch Ihre Kunststoffdichtungsbuchsen aus einem geformten Baum schneiden. Sie wollen nicht zu viel Material entfernen, aber Sie wollen auch keine Grate zurücklassen, die verhindern könnten, dass die Buchse gerade im Dämpferkörper sitzt. In diesem Bereich ist es sicherer, etwas zu viel Material zu entfernen, als einen Grat zu hinterlassen, der die Wellenbewegung blockiert, aber eine perfekte Passform wird immer bevorzugt. Beschichten Sie alle Ihre O-Ringe und Wellenbuchsen mit einer großzügigen Menge "Green Slime". Dieses spezielle Fett hilft, das Austreten von Öl um Ihre empfindlichen Dichtungen zu verhindern und reduziert gleichzeitig die Reibung. Sobald alle Ihre Dichtungen angebracht und gesichert sind, befeuchten Sie die Gewinde auf Ihrer Dämpferwelle mit Dämpferöl und drücken Sie sie dann vorsichtig durch Ihren Dämpferkörper und Ihre Dichtungspatrone; das Öl auf der Welle wird dazu beitragen, dass dieser Montageschritt Ihre O-Ringe nicht beschädigt und undichte Stoßdämpfer verursacht.

ÖL & ENTLÜFTUNG
Es ist Zeit, etwas Stoßdämpferöl hinzuzufügen. Dies ist der wichtigste Bereich, wenn es darum geht, die perfekten Dämpfer zu bauen, denn die Abstimmung von links nach rechts in Bezug auf den Rückprall ist ein Muss für maximale Leistung. Wenn Ihre Dämpferwellen vollständig ausgefahren sind, gießen Sie das gleiche Öl in beide Dämpferkörper und pumpen Sie dann langsam die Dämpferwelle und den Kolben ein paar Mal auf und ab, um die eingeschlossene Luft unter dem Kolben freizusetzen. Während Sie die Welle und den Kolben pumpen, werden Sie sehen, wie Luftblasen aus den Kolbenbohrungen austreten und bis zur Spitze des Öls aufsteigen. Es kann einige Minuten dauern, bis die gesamte Luft entfernt ist, besonders die winzigen Blasen, die eine Weile dauern können, bis sie aus dickeren Ölen aufsteigen. Die Verwendung eines Stoßdämpferstandes ist hilfreich, damit Sie nicht herumstehen müssen, um die Stoßdämpfer zu halten, bis sie vollständig entlüftet sind. Sobald alle Luftblasen entwichen sind, können Sie den Dämpferkörper mit Öl auffüllen und zum nächsten Schritt übergehen.
 
Gummimembran
Die Gummimembran spielt die entscheidende Rolle bei der Abtrennung von Öl aus Ihrem Dämpferkörper mit Reservoirluft in der Kappe, die einen Volumenausgleich ermöglicht, sobald Ihr Dämpferschaft während der Kompression in den Körper eintritt. Platzieren Sie Ihre Gummimembran auf der Oberseite Ihres Dämpfergehäuse und verwenden Sie dann ein kleines, stumpfes Objekt, wie z.B. einen 6-Kant, um die Mitte der Membran leicht nach unten zu drücken und sie vollständig zu platzieren. Sie können es ein wenig drehen, um eingeschlossenes Öl von unten herauszulassen, aber achten Sie darauf, die Membran nicht zu drücken und zu dehnen, wodurch zu viel Öl austritt.
 
 
 
 
 
 
 
KAPPE Drauf
Es ist an der Zeit, Ihre Kappe in Position zu bringen. Wenn Sie einen vollständigen Rückstoß wünschen, was die beliebteste Einstellung ist, dann schrauben Sie einfach Ihre Kappe so auf, wie sie ist. Wenn Sie den Rückschlag reduzieren wollen, dann schrauben Sie Ihre Kappe fast vollständig auf, wobei ein oder zwei Gewinde lose bleiben, und drücken Sie Ihren Schaft langsam in die gewünschte Rückschlagposition. Sie werden sehen, wie wenig Öl aus dem Entlüftungsloch in Ihrer Kappe oder um die Gewinde Ihres Schockkörpers austritt. Sobald du glücklich bist, klemme die Kappe fest. Stellen Sie an dieser Stelle die Zugstufe gleichmäßig von links nach rechts ein, aber wir werden diese Einstellungen trotzdem im nächsten Abschnitt überprüfen. An dieser Stelle ist es eine gute Idee, Ihr Setup-Blatt zu aktualisieren, damit Sie wissen, welche Ölviskosität Sie verwenden. Viele schreiben gerne den Ölwert auf ihre Stoßdämpferkappe mit einem permanenten Marker zur schnellen Orientierung (und das ist besonders nützlich, wenn Sie kein farbcodiertes Stoßdämpferöl verwenden).
 
 
AUSBALANCIEREN
Hier ist ein kleiner Trick, um sicherzustellen, dass Ihre Dämpfer von links nach rechts in Bezug auf die Wellenverdichtung und -zugkraft aufeinander abgestimmt sind. Halten Sie einen Dämpfer in jeder Hand an der Dämpferkappe fest und stoßen Sie die beiden Gewindeenden der Dämpferwellen gegeneinander, so dass sie sich auf der gleichen Ebene bewegen (genau wie eine lange Dämpferwelle mit Gewinde in der Mitte). Drücken Sie Ihre Stöße mit den Händen gegeneinander und drücken Sie die Wellen in die Körper. Beide Wellen sollten sich mit der gleichen Geschwindigkeit bewegen, und sie sollten beide innerhalb des Dämpferkörpers genau zur gleichen Zeit nach unten gehen. Wenn Sie die Dämpfer voneinander wegziehen, sollten beide Dämpferwellen im Vergleich zueinander wieder mit gleicher Geschwindigkeit und auf den gleichen Abstand ausfedern. Wenn all dies zutrifft, dann haben Sie einen passenden Satz von Stoßdämpfern und können zum nächsten Schritt übergehen. Wenn Sie nicht über die gleichen Kompressions- oder Zugstufen verfügen, müssen Sie den Grund dafür herausfinden und Anpassungen vornehmen. Ein schnellerer Rückstoßstoß hat mehr Öl, so dass einiges davon entfernt werden muss. Lösen Sie das Gewinde Ihrer Stoßdämpferkappe eine oder zwei Umdrehungen und drücken Sie langsam Ihren Stoßdämpferschaft zusammen, um ein wenig Öl auszulassen, bevor Sie Ihre Kappe wieder festziehen, um die Ergebnisse zu überprüfen. Das Gegenteil ist der Fall bei einer Welle, die nicht so schnell oder so stark zurückprallt; sie muss ein oder zwei Tropfen Öl hinzugefügt bekommen, um den Innendruck zu erhöhen. Entfernen Sie Ihre Kappe vollständig, um ein paar Tropfen Öl hinzuzufügen, installieren Sie Ihre Membran und Kappe wieder und überprüfen Sie dann den Rückstoß erneut. Entlüften oder ölen Sie Ihre Stoßdämpfer weiter, bis sie die gleiche Geschwindigkeit und Menge an Rückstoß haben. Wenn Sie nicht in der Lage sind, die Geschwindigkeits- und Rückstoßeigenschaften so einzustellen, dass sie mit den Stoßdämpfern übereinstimmen, unabhängig von der Ölmenge in ihnen, dann haben Sie ein tieferes Problem aus dem Bauprozess, wie z.B. eine klemmende Dämpferwelle. Sie müssen zum ersten Bauprozess zurückkehren, um dieses Problem zu lösen, bevor Sie versuchen, das Ölvolumen wieder anzupassen.
 
 
 
 
FUNKELND SAUBER
Mit all diesem Gerede über das Hinzufügen und Entlüften von Öl aus Ihren Stoßdämpfern wird es hier ein wenig chaotisch werden. Während Sie Öl um die Kappe herum auslassen, bleibt dieses Öl um den Dämpferkörper herum und zieht Schmutz an, sobald Sie die Rennbahn aufsuchen. Nachdem Sie Ihre Stoßdämpfer vollständig aufeinander abgestimmt haben, haben Sie nichts mehr mit Öl zu tun, verwenden Sie ein O-Ring sicheres Motorspray und sorgen Sie dafür, dass Ihre Stoßdämpfer eine schnelle Putz Aktion bekommt, um den Schmutz aus dem Bauprozess zu entfernen. Dies hält sie glänzend und sauber und ermöglicht es ihnen, nicht nur schön auszusehen, sondern auch klemmfrei zu arbeiten.
 
 
KUGELENDE MONTIEREN
Wie bei der Montage von Schraubkolben halten Sie Ihre Stoßdämpferwelle mit Lappen und Zange fest, achten Sie darauf, die empfindliche Oberfläche nicht zu zerkratzen, und schrauben Sie Ihr Kunststoffkugelende fest. Es ist sehr wichtig, dass die physische Länge Ihrer Dämpfer angepasst wird, also seien Sie vorsichtig, wenn Sie Ihr Ballende auffädeln, um die Dinge von links nach rechts gleich zu halten. Verwenden Sie das Ende der Laufflächen an Ihrer Stoßdämpferwelle, um anzupassen, wie weit Sie sie aufdrehen müssen, um zu beginnen, und ziehen Sie dann Ihre Schieblehren heraus, um die Länge zu überprüfen. Messen Sie von Montagebohrung zu Montagebohrung und passen Sie das Gewinde des Kugelpfannenhalters perfekt an die Längen an.
 
FEDERN EINBAUEN
Bevor Sie Ihre Federn einsetzen können, müssen Sie Ihren oberen Federeinsteller aufschrauben. (Wenn Sie keine mit Gewinde versehenen Dämpferkörper haben, haben Sie möglicherweise eine obere Halterung aus Kunststoff, die Sie auf Ihren Dämpferkörper schieben können.) Die meisten oberen Federeinsteller haben einen O-Ring-Einsatz, um Einstelländerungen während des Gebrauchs zu verhindern; es ist ratsam, diesen O-Ring mit einem Tropfen Stoßdämpferöl zu benetzen, um die Einstellung zu erleichtern und ein Reißen des O-Rings zu verhindern. Wenn Sie die Vorspannung für Ihre Dämpferfedern mit Gewindebuchse einstellen, verlieren Sie leicht den Überblick, wie viele Umdrehungen Sie bei den Einstellungen vorgenommen haben. Verwenden Sie einen Permanentmarker oder eine kleine Feile, um eine Kerbe in die Gewindebuchse zu machen. Auf diese Weise, wenn Sie Ihre Gewindebuchse drehen, wissen Sie genau, wie viele Windungen Sie gemacht haben und können die Einstellung auf der anderen Seite anpassen.
Wenn Ihr Dämpfer Gummi-Staubschutzhüllen verwendet, ist jetzt ein guter Zeitpunkt, diese zu installieren. Diese Manschetten bilden oft eine Dichtung an beiden Enden und verursachen beim Verdichten einen Druckaufbau. Um dies zu bekämpfen, schneide ein kleines Loch in sie, um diesen Druck zu lösen. Ein kleines Loch lässt Luft in sie hinein- und herausströmen, ohne zu viel Schmutz hineinzulassen. Als nächstes montieren Sie Ihre Federn und unteren Federhalterungen und achten Sie darauf, dass Sie Ihren Staubmantel nicht zerreißen. Einige Leute mögen es, eine leichte Fase in die Öffnung ihrer unteren Kunststoff-Federhalterung zu schneiden, was die Montage um den Schutzmantel herum erleichtert, aber seien Sie vorsichtig; dieser Trick kann es für die Halterung einfacher machen beim Crash auf der Strecke abzufallen.
 
 
SCHRAUBE Sie Fest
Es spielt keine Rolle, wie gut Sie Ihre Stoßdämpfer zusammenbauen, wenn Ihre Federung verklemmt ist.  Überprüfen Sie die Aufhängungskomponenten Ihres Fahrwerks, um sicherzustellen, dass sie ebenso frei von Verspannungen sind, bevor Sie Ihre Dämpfer in Position bringen. Wenn die Reifen, Felgen und Stoßdämpfer aus Ihrem Auto entfernt sind, halten Sie Ihre Federung hoch und lassen Sie sie fallen. Der Lenker und die Baugruppe sollten unter ihrem Eigengewicht frei und ohne Widerstand fallen. Wenn dies nicht der Fall ist, müssen Sie mit dem Kalibrieren, Entfernen von Unterlegscheiben, Reinigen, Reiben oder Schleifen beginnen, bis es soweit ist. Sie müssen auch sicherstellen, dass sich sowohl die linke als auch die rechte Aufhängung ähnlich anfühlen, so dass bei der Installation Ihrer passenden Dämpfer die gesamte Aufhängung von links nach rechts gleichmäßig funktioniert. Wenn Sie Ihre Dämpfer tatsächlich installieren, ziehen Sie die obere Befestigungsvorrichtung, die sie an ihrem Platz hält, nicht zu fest an. Während sich Ihre Querlenker während der gesamten Bewegung bewegen, zwingen sie Ihre Stoßdämpfer, sich an der Arm- und Stoßdämpferhalterung zu drehen. Wenn diese Drehpunkte nicht völlig frei sind, wird die Leistung Ihrer Federung drastisch reduziert. Überprüfen Sie regelmäßig Ihre obere und untere Dämpferhalterung und stellen Sie sicher, dass sich jeder Drehpunkt des Dämpfers über den gesamten Bewegungsbereich Ihrer Federung frei bewegen kann.
 
BEGRENZUNGEN
Interne Dämpferbegrenzer, die auf der Dämpferwelle unter dem Kolben angebracht sind, sind eine gängige Methode, um die Einstellung der Dämpfung an Ihrem Fahrzeug zu ändern, wenn Sie keine Drosselschrauben haben. Selbst wenn Ihr Auto über Steigschutzschrauben verfügt, bevorzugen viele es, die internen Begrenzungen zu verwenden, um genauere Steigschutzeinstellungen beizubehalten (und Steigschutzschrauben können sich mit der Zeit in Ihr Chassis graben und den Abwärtsweg ändern). Wenn Sie Stoßdämpfer verwenden, stellen Sie sicher, dass Sie eine gleiche Anzahl von links nach rechts montiert haben und dass der Durchmesser der verwendeten Stoßdämpfer keine Löcher verdeckt, auch wenn Sie sich dafür entscheiden, Begrenzungselemente anstelle von Senkschrauben zur Einstellung des Abwärtsweges zu verwenden, werfen Sie Ihre Senkschrauben noch nicht in den Abfall. Nachdem Sie Ihren Steigungswinkel mit der präziseren Limiter-Methode eingestellt haben, ist es immer noch eine kluge Idee, Ihre Steigungsschrauben gerade genug anzuziehen, damit sie Ihr Chassis " küssen ". Auch wenn Sie Ihre Schrauben nicht wirklich verwenden, um die Drop-Funktion einzustellen, können Sie sie immer noch als Anschlag verwenden, damit Sie Ihre Federung bei einem Crash nicht übermäßig verlängern, was eine Dämpferwelle brechen oder Ihr unteres Dämpferende von Ihrem Dämpfer wegziehen könnte, wenn Sie einige schnelle Tests mit Drop durchführen möchten, ohne Ihre Dämpfer auf alte Limiter umzubauen, versuchen Sie, Ihre untere Kugelstange auf Ihrer Dämpferwelle einzufädeln. Das Einfädeln des Kunststoff-Kugelgelgelenks in ein oder zwei Umdrehungen entfernt den Abfall, während das Herausfädeln den Abfall an diesem Ende des Fahrzeugs erhöht. Dies ist keine langfristige Änderung des Setups. Sie können die Haltekraft Ihres Kugelkopfes schwächen, da es weniger Gewinde geben könnte, um ihn an seinem Platz zu halten. Führen Sie Ihre Tests auf diese Weise durch, und sobald Sie den perfekten Droop gefunden haben, können Sie Ihre Dämpfer neu aufbauen, um alle notwendigen Limiter hinzuzufügen oder zu entfernen, um das gerade entdeckte Droop-Setup nachzuahmen.
 
 
Hoch hinaus
Die Einstellung der Fahrhöhe ist schnell und einfach und kann die Fahrwerksleistung stark verändern, wird aber oft missverstanden. Ihre mit Gewinde versehenen oberen Federhalterungen sind die Ursache für die Einstellung der Fahrhöhe ("oder Einrasten der Federklammern", wenn Sie keine mit Gewinde versehenen Dämpferkörper haben). Es ist wichtig, sich daran zu erinnern, dass die Einstellung der Vorspannung Ihrer Federn nur die Fahrhöhe verändert und nicht eine steifere Feder, Sie müssten zu einer Feder mit Federrate wechseln. Wenn Sie mehr Spannung in eine Feder einbringen, ergeben sich keine unterschiedlichen Eigenschaften (z.B. unterschiedliche Drahtdurchmesserlänge oder Anzahl der Windungen), um die Geschwindigkeit zu ändern. Es ist wichtig, die Einstellungen der Fahrhöhe im Auge zu behalten, um sicherzustellen, dass sie konstant bleiben. Auch wenn Sie mit den perfekten Höheneinstellungen auf der Strecke aufgetaucht sind, müssen diese dennoch regelmäßig auf ihre Genauigkeit überprüft werden. Die Masse Ihres Fahrzeugs, die auf Ihren Federn aufliegt, kann dazu führen, dass diese schwächer werden. Verschmutzte und leicht gebundene Aufhängungen können die Einstellungen verändern, und Crashs können sogar Ihre Federhalterungen drehen, ohne dass Sie es merken. Da die Fahrhöhe eine so wichtige Einstellung ist und es nur eine Minute dauert, um sie zu überprüfen, können Sie sich genauso gut daran gewöhnen, sie zu überprüfen. Holen Sie sich eine gute Höhenanzeige, lassen Sie Ihr Auto aus einer Höhe von ca. 10 Zoll (für Offroad) auf Ihren Boxentisch fallen, oder überprüfen Sie Ihre eingestellten Federungseinstellungen (für Onroad), um sicherzustellen, dass Ihr Fahrwerk auf der Höhe sitzt, auf der es sein soll. Wenn die Einstellungen weit aus dem Gleichgewicht sind, könnte es ein guter Hinweis sein, dass etwas anderes verbogen oder gebrochen ist und es Ihnen ermöglicht, alle Probleme sofort zu lösen.
 
Arbeit in Paaren
Bauen Sie Ihre Dämpfer immer paarweise auf und wieder auf (linken und rechten Dämpfer zusammen). Sie werden es wirklich schwer haben, Ihre Stoßdämpferleistung zu erreichen, wenn einer von ihnen durch schlecht getrimmte Bauteile klemmt oder wenn ein Dämpfer frische O-Ring-Dichtungen hat, während der andere abgenutzt ist. Wenn ein Dämpfer undicht ist und neue Buchsen und Dichtungen benötigt, dann tauschen Sie auch die Teile im gegenüberliegenden Dämpfer aus. Wenn Sie es sich zur Gewohnheit machen, Ihre Stoßdämpfer paarweise anzuschrauben, müssen Sie sich nie um zwei nicht übereinstimmende Stoßdämpfer kümmern.
ROLLEN IST TRAKTION
Das Fahrwerk und das Fahrwerk-Setup ist einer der komplexeren Aspekte des Rennbetriebes von "RC Cars". Das vollständige Verständnis kann Jahre der Theorie und des Testens erfordern, aber die Vorteile des Verständnisses der Fahrwerkskonfiguration sind enorm, wenn es um die Leistung auf der Rennstrecke geht. Eine der grundlegendsten Komponenten der Fahrwerksabstimmung ist die Fahrwerksrolle und wie sie die Traktion beeinflusst. Um ein einfaches Verständnis der Fahrgestellrolle zu bieten, denken Sie daran, je mehr ein Fahrgestell rollt, im Allgemeinen, desto mehr Traktion hat Ihr Fahrzeug, je weniger Ihre Fahrgestellrollen, oder je flacher es bleibt, desto weniger Traktion hat Ihr Fahrzeug, aber die Richtung, die schneller ist, wird erhöht, Fahrgestell und Aufhängungseinstellung wird so komplex, dass es sinnlos ist, aber diese Art der Darstellung, wie die Rolle die Traktion beeinflusst, sollte Ihnen helfen zu entscheiden, welche Änderungen Sie vornehmen müssen, wenn Sie versuchen, Ihr Auto auf die Rennoberfläche zu kleben.
 
VARABELLE Viskosität
Nachdem ich gerade von einem Rennen in der Nähe von eisigen Temperaturen zurückgekehrt war, lernte ich erneut, dass die kranke Flüssigkeit ziemlich drastisch mit der Temperatur übereinstimmt. Mein Chassis verhielt sich nicht so, wie ich es mir vorgestellt hatte, und ich erkannte schnell, dass mein Stoßdämpferöl mit der niedrigen Temperatur verdickt war. Die Einführung von Silikonflüssigkeiten vor vielen Jahren half, das Problem der Ölverdickung bei Kälte und der Ölverdünnung bei Hitze zu bekämpfen, aber das Problem verschwand nicht ganz..... Denken Sie daran, dass Sie, wenn Sie an einem kalten Tag laufen, Ihre Stoßölviskosität um 5 bis 10 Gewichte senken müssen. Das Gegenteil wäre an einem superheißen Tag der Fall, eine leichte Erhöhung der Viskosität Ihres Stoßdämpferöl erfordern, um die hohe Temperatur auszugleichen. Versuchen Sie auch am Renntag, Ihre Dämpfer zu bauen und Ihr Auto in einem Gebiet zu lagern, das ähnliche Umweltbedingungen wie die Rennstrecke aufweist. Es gibt hier keine festen und schnellen Regeln, wie sich die Temperatur auf Ihre spezifische Ölsituation auswirkt, aber beachten Sie die Änderungen, damit Sie die Veränderungen durch extreme Wetterbedingungen ausgleichen können.
 
 
Dämpferlager mit SCHRAUBEN
Aufgrund ihrer Platzierung in Ihrem Chassis sind die oberen Dämpfungsschrauben besonders anfällig für Biegungen im Falle einer Kollision mit dem Kopf nach unten, was zu einem leichten Einknicken einer Dämpfungsschraube führen könnte, die für das bloße Auge möglicherweise nicht erkennbar ist. Eine gebogene Schraube wie diese macht all die harte Arbeit zunichte, die Sie gerade geleistet haben, um Ihre Federung von links nach rechts auszugleichen, also überprüfen Sie diesen Bereich vor jedem Rennen, um sicherzustellen, dass diese wichtige Montagevorrichtung noch in der richtigen Form ist.
 
 
Abschließende Worte
Wenn du willst, dass dein RC-Auto gut fährt, musst du deine Dämpfer lieben, also nimm dir Zeit und gib dir etwas Mühe in diesen wichtigsten Teil deiner Fahrzeugaufhängung. Ein Paar guter und beständiger Dämpfer, die perfekt aufeinander abgestimmt sind, wird dich mit erhöhter Traktion, einfacher Fahrbarkeit, weicherem Stoßhandling, besserem Springen und schnelleren Rundenzeiten belohnen – Ein gutes Rennen ist kein Zufall, sondern das Ergebnis guter Vorarbeit.